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自贸区格局下江苏港口物流发展研究

来源:SCI期刊网 分类:经济论文 时间:2021-11-17 17:19 热度:

摘 要:[摘要]以自贸区格局下江苏港口群的物流发展情况为研究对象,分别对南京港、苏州港以及连云港港的港口物流发展现状进行分析,并运用SWOT分析方法分析三大港口群的优劣势以及发展机遇和

  [摘要]以自贸区格局下江苏港口群的物流发展情况为研究对象,分别对南京港、苏州港以及连云港港的港口物流发展现状进行分析,并运用SWOT分析方法分析三大港口群的优劣势以及发展机遇和面临的挑战,根据港口的内外部形势和政府政策等提出发展对策,建议港口结合自身发展优势引进物流人才,提高信息化水平和软硬件实力,发展多式联运并完善港口物流协同机制,同时降低碳排放量。

自贸区格局下江苏港口物流发展研究

  [关键词]自由贸易实验区;港口群;港口物流;江苏

  0引言

  自2019年江苏自由贸易试验区设立以来,江苏省内相关地区取得了突破性的发展并辐射全省。2020年面对新冠肺炎疫情冲击,我国各港口物流企业在抓好疫情防控的前提下,开源增量,集装箱吞吐量由负转增,全国港口累计完成集装箱吞吐量达26430万TEU,累计同比增长1.2%,为构建新发展格局注入新动能。在“一带一路”的倡议下,南京港、连云港港和苏州港港口群正加速信息化、专业化建设。港口的建设能进一步发挥陆海联运优势,支持中欧班列的发展。

  1自贸区格局下江苏港口群发展现状分析

  1.1连云港港口发展情况

  连云港在灌河港区、赣榆港区和徐圩港区等港口的基础上建立了连云港港。连云港港以腹地内集装箱运输为主,整体装卸货物品种多样,还包括散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝和液体化工品等货物。在“十三五”规划实施阶段,连云港港万吨及以上海港泊位增加到70个,“一体两翼”口岸全部开放。集装箱航线达73条,海铁联运航道新辟12条。

  2020年该港口货物吞吐量为2.42亿t,同比增长3.1%,在全国港口中位居第二十名。其中港口集装箱吞吐量全国排名第十三,总计480万TEU,同比增长0.5%。连云港港的中哈物流场站的集装箱吞吐量达17.7万TEU,同比增长2.4%。哈萨克斯坦“霍尔果斯-东门”无水港完成换装量近23万TEU,增幅44.6%。两基地、双节点的物流联动取得显著成效,海陆联运通道的示范作用持续提升。

  1.2南京港口发展情况

  南京港拥有长江最大的外贸港区(19个港区)、原油港区、煤炭港区以及200余个泊位为相关航运物流企业提供服务。南京港有限公司运用区块链等先进技术,建成了“一站式”区域性港口物流信息枢纽,有力地支撑了航运物流中心的发展。

  2020年该港口货物吞吐量为2.51亿t,同比负增长2.2%,位列全国第十七位。其中外贸货物吞吐量3209万t,同比负增长3.1%,集装箱吞吐量全国排名第十九名,共320万TEU,同比负增长8.6%。

  1.3苏州港口发展情况

  苏州港区位优越,位于长江入海口的咽喉地带,东南紧邻上海。由张家港、常熟港和太仓港三大港口组成,苏州港是江苏最大的港口。2020年该港口货物吞吐量为5.54亿t,同比增长6.0%,居于全国第六位。其中外贸货物1.6亿t,同比增长9.4%,集装箱吞吐量全国排名第八,共计629万TEU,同比增长0.3%。其中太仓港的集装箱吞吐量达521万TEU,连续3年位居全省第一,2020年苏州港首次晋级成为全国排名第九的集装箱港口。

  2自贸区格局下江苏港口群物流发展SWOT分析

  2.1江苏港口群物流发展优势分析

  2.1.1区位条件优越。江苏港口群在国内外货物运输中担任着物流枢纽的角色。江苏港口群南接粤港澳大湾区,北面紧靠着环渤海经济带,拥有水路的天然区位优势,同时在东南亚的港口贸易中占据着重要地位,促进了经济贸易双循环体系的快速发展。

  2.1.2物流网络发达。江苏交通运输网络发达,为物流产业发展提供了便利。江苏是至关重要的交通枢纽,截止2020年省内已基本建成“五纵九横五联”的高速公路网络以及“三纵四横”的铁路网络。江苏省港口整体水平高,水路运输发达。内河航道密如蛛网,其中长江及京杭运河起到重要作用。江苏临近东海和黄海,能起到衔接海运和河运的作用。

  2.1.3区域经济发达。江苏是中国经济最发达的省份之一,2020年全省GDP约为10.4万亿元,增量约为4300亿元。物流是经济的重要推动力,而港口物流是物流的重要环节,2020年江苏港口的货物吞吐量为29.66亿t,位列全国第一。江苏自贸区港口群在促进港口供应链发展的同时,也带动了区域经济的发展。

  2.2江苏港口群物流发展劣势分析

  2.2.1信息共享不充分。港口物流信息系统平台的建设不完善,港口之间存在信息壁垒,信息共享不充分。港口物流信息系统的建设能实现港口物流各个环节信息的互联互通,便于有效管理,对于港口的统筹规划起指导作用。物流信息的应用有利于提高港口经济效益和物流服务能力。但江苏部分港口经营和管理的信息化水平仍偏低,信息共享平台建设迟缓,且港口之间的物流信息系统未实现联通。

  2.2.2碳排放高,未形成低碳体系。江苏港口群贸易量巨大,由船只带来的声污染、空气污染以及水源污染等对周边环境影响严重,碳排放的影响最为显著。在2021年全国两会上政府明确提出力争在2030年前实现“碳达峰”及在2060年前实现“碳中和”的发展目标,要求全国各行各业早日实现二氧化碳的“零排放”。这一目标的提出对物流港口群未来控制船舶碳排放量有重要的指导作用,形成低碳排放体系成为港口目前较为迫切的任务。

  2.2.3港口供应链发展不完善,高端人才匮乏。江苏港口供应链一体化水平低,未实现港口供应链各个环节的完全覆盖。港口产业链较短,目前以单一的装卸搬运和仓储服务为主,没有实现全过程的物流服务。港口为核心的产业规模效益不明显,供应链上下游企业联系不紧密。国内对于物流管理专业型人才的投入有待加强,尤其在培养综合性应用型技术人才方面重视不够。国内也缺乏相关的人才培养和引进计划,使得物流高端产业链缺乏充足发展的人才动力,限制了港口供应链进一步的发展与完善。

  2.3江苏港口群物流发展机会分析

  2.3.1政策红利。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(简称“十四五”规划)明确指出,要切实发展港口群优势,加快建设世界级港口群。推动与共建“一带一路”国家贸易投资合作优化升级,积极发展丝路电商。深化国际产能合作,拓展第三方市场合作,构筑互利共赢的产业链供应链合作体系,扩大双向贸易和投资。加快基础设施互联互通,实现长三角地级及以上城市高铁全覆盖,推进港口群一体化治理。提出要推动陆海天网四位一体联通,构建以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络,打造国际陆海贸易新通道。

  2.3.2区域协同发展。“十四五”规划提出要提升长三角一体化发展水平,建设长三角一体化发展示范区,提高长三角地区配置全球资源能力和辐射带动全国发展能力。要打造虹桥国际开放枢纽,强化上海自贸试验区临港新片区开放型经济集聚功能,深化沪苏浙皖自贸试验区联动发展。上海作为全国经济最发达的城市之一,为江苏带来了大量的资本、人才、经济和高新技术输入,辐射带动江苏发展,促进沪苏区域协同发展[2]。

  2.3.3后疫情时代的到来。中国最先控制疫情,走在了经济复苏的前列。2021年1月江苏沿海港口货物吞吐量合计2910万t,同比增长7.4%;内河港口货物吞吐量合计2.3亿t,同比增长17.8%,其中南京港增长26.6%。政府加快航运公司、船舶等信息的电子化,同时深化改革,致力建设海运强国。港口供应链的上下游企业加快数字化、智能化转型的进程,也加快港口物流信息系统的完善以及港口的转型升级[3]。

  2.4江苏港口群物流发展挑战分析

  2.4.1港口建设过密,加剧竞争。2020年上海港及宁波-舟山港的集装箱吞吐量分别位于全国第一及第二。苏州港、镇江港、南通港、泰州港的货物吞吐量在全球分别排名第七、第十四、第十六、第十八位。得益于长三角地区经济的发展,江苏港口整体实力雄厚。但港口间的功能相近,竞争激烈,造成一定程度的资源浪费和重复建设。

  2.4.2国外市场受挫。2020年新冠疫情肆虐,国内外将抵御疫情视为首要任务,造成了国内国际整体经济的下行压力,港口物流的国外市场受挫。中国是2020年唯一实现GDP正增长的国家,但在第一季度南京港(内河)吞吐量为69万TEU,同比下降12.1%。国外经济普遍受到严重打击,国内港口的出口量骤然下降,在一定程度上减缓了我国港口物流业的增长速度,阻碍了相关产业的发展。

  2.4.3市场需求多变。现代港口物流业随着信息化水平提高,系统化网络形成,其服务能力已有很大提升。但市场的需求占据主导地位,而现有的服务体系仍跟不上市场需求的变化,简单的货物装卸运输已不能满足客户的多方位需求,其相应的增值服务仍有很大的提升空间,建立供应链全方位一体化服务已成为现阶段的首要目标,顺应客户的多样化需求将成为行业竞争的关键因素。

  3自贸区格局下江苏港口群物流发展对策研究

  3.1提高港口物流数字化水平及软硬件实力

  新冠肺炎疫情的影响让更多企业向数字化信息化方向转型升级。加快港口物流信息系统的建设,有利于扩大港口规模并提升港口的运作效率。要实现智慧港口、智慧航运的建设目标,需要提升港口整体的信息化水平,需要港口供应链各个环节的企业系统化运作。企业可以利用大数据、物联网等技术,实现企业的信息化管理,实时监控港口每一环节的运作。

  相关期刊推荐:《物流技术》主要面向国内外物流服务企业、流通企业、交通运输、口岸码头、物资、商业、储运、粮食、大专院校、科研院所、生产(经营)企业物流部门以及各物流设备生产厂家等,主要受众为物流及相关行业的技术人员和管理人员。设有:研究与探讨、技术与方法、供应链管理、企业物流、网络与信息化、军事物流、齐鑫物流教育等栏目。

  港口的发展以及港口供应链的建设离不开港口良好的外部环境。扩大江苏自贸区港口群港口的规模,形成集聚效益,需要完善港口的基础设施,提升港口硬件实力。此外,在与周边港口竞争中港口的软实力以及核心竞争力也愈加重要。制定合理的港口发展规划,提高管理水平,能提高港口核心竞争力,促进整体港口供应链的发展,扩大港口的经济效益。

  3.2完善港口物流协同机制,大力发展多式联运

  江苏港口群中南京港、苏州港和连云港港等所在城市的政府相关部门应抓住“一带一路”和“十四五”规划的机遇,加快完善港口物流协同机制,建立港口联盟促进共同发展,减少因各港口所属行政区域的差异性而带来的影响。国家持续推进供给侧改革,江苏自贸区港口群内各港口应加快转型升级,合理优化资源配置,从而达到优势互补,实现港口间的协同发展。

  许多城市都通过以港兴城、港城充分互动的发展路径实现了港产城等多产业一体化协同发展。江苏港口群各港口应效仿国内外优秀港口,充分发挥港口水陆相接的地理优势,大力发展海陆空多式联运,积极推进多式联运体系建设,强化港口作为多式联运交通枢纽的重要作用,提升江苏港口群辐射力,促进长三角一体化发展。

  3.3加快实现“碳中和”目标,引进综合应用型人才

  为实现“碳达峰”和“碳中和”的发展目标,在港口建设中要改善船只碳排放,更新港口能源体系,主动顺应绿色发展潮流,早日形成低碳能源体系。目前,我国高素质的综合应用型物流人才仍相对紧缺。港口物流企业可与高校对口专业合作,有针对性地培养行业所需的物流人才。同时,企业也需学习国际先进的物流技术及管理经验,加大人才引进力度,提升港口物流的综合竞争力。4结语现代物流在经济发展中有重要作用并占据战略地位。2020年国内新冠肺炎疫情大爆发之后,我国经济迎来复苏。在后疫情时代,江苏自贸区港口要提升港口物流综合能力,完善物流网络,同时各港口要加强区域协作,实现港口间的互利共赢,从而带动江苏区域经济发展,更好地推动我国整体经济的发展。本文分析了江苏自贸区港口群的优劣势,并针对港口群建设提出了相应的改善措施,有助于江苏自贸区港口群的进一步发展。——论文作者:范婷婷,史珂,戴业成,潘思浩,胡林凤

文章名称:自贸区格局下江苏港口物流发展研究

文章地址:http://www.sciqk.com/lwfw/jjlw/12130.html

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